2020年的上半場已經宣告結束，在下半年的開局，中國品牌表現如何？7月本是傳統的銷售淡季，中國品牌的銷量不會是跌上加跌吧？事實上，車友頭條盤點各大車企的成績單發現，傳說中的淡季并不淡。

作為下半年的開場，中國品牌在7月普遍迎來了“開門紅”。例如長安汽車，同比增長近50%，而一汽紅旗更是一飛沖天，實現了同比99%的增長。與此同時，比亞迪、奇瑞等品牌久跌不止的新能源汽車，也終于迎來了轉機。

長安領漲前三甲，吉利長城表現強勢

長安汽車拿下了今年7月中國品牌的銷量冠軍。今年7月，長安汽車累計銷量為16.49萬輛，同比增長38.47%。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量12.4萬輛，同比暴漲49.9%?？梢哉f，中國品牌近50%的銷量增長，是長安汽車乘勝追擊的關鍵。

從車型方面來看，這主要得益于CS75 PLUS與UNI-T車型的銷量推動，6月上市的新車UNI-T 7月銷量已破萬，而主力車型CS75系列的銷量也穩定在2萬輛以上。此外，逸動系列銷量近1.9萬輛，藍鯨家族車型7月銷量突破7萬輛，創出新高。

長安之后是吉利。今年7月吉利汽車共售出新車10.5萬輛，較去年同期增長約15%。其中，吉利新能源及電氣化汽車共售出6401輛，同比增長43%。累計來看，吉利汽車1-7月共售出新車63.5萬輛，完成全年總銷量目標141萬輛的45%。

值得一提的是，截止到今年7月底，吉利汽車累計銷量已超過960萬輛，下半年將迎來第1000萬輛的歷史性突破，值得期待。這不僅是吉利汽車的里程碑事件，更是中國品牌崛起的明證。

另一方面，剛過完30歲生日的長城汽車也在保持著強勁的增長勢頭。不僅海內外銷量齊頭并進外，而且各細分品牌也持續攀升，呈現多點開花之勢。整體來看，今年7月長城汽車共售出新車7.8萬輛，同比大漲30%。無論是國民品牌哈弗還是高端品牌WEY，都保持了良好增勢。

今年7月中旬，長城汽車還重磅發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，并推出了坦克300和哈弗大狗等等“網紅”車型，隨著下半年新品牌新車型的持續發力，將為長城汽車開辟更大的藍海市場。

新能源車迎來拐點，奇瑞、比亞迪銷量微增

車企當月的銷量好不好，就看銷量快報發布得早不早。8月剛過，奇瑞汽車和比亞迪接連發布最新銷量數據，比以往時候都來得更早一些。

先看奇瑞汽車。今年7月奇瑞共售出新車5.6萬輛，同比增長14.2%。無論是國內市場還是海外出口，亦或是新能源汽車，銷量迎來全線增長，分別同比增長10.37%、39.7%、9.8%。根據官方發布的數據，7月奇瑞品牌汽車銷量實現環比增長21.3%，同比增長17.9%。而在新能源方面也迎來了久違的增長。數據顯示，奇瑞新能源汽車7月銷量同比增長20%，明星車型小螞蟻也在7月迎來了第15萬輛新車下線。

同樣在新能源汽車板塊迎來拐點的還有比亞迪。數據顯示，比亞迪7月銷量為3.1萬輛，同比增長1.28%，這也是比亞迪自2020年以來的首次增長，可見疫情對品牌銷量的打擊不算小。當然，燃油車依舊是增幅最大的板塊，7月共售出燃油車1.6萬輛，同比增長12.93%。

而在新能源汽車板塊，回暖的趨勢更加明顯。今年7月比亞迪共售出新能源汽車1.5萬輛，同比下滑8.85%，其中，新能源乘用車共售出1.4萬輛，占品牌總銷量的33.34%。純電動車7月共售出1萬余輛，較去年同期增長9.95%。當然，由于上半年疫情的沖擊，比亞迪新能源汽車業務受整體市場影響較大，1-7月累計售出7.1萬輛，同比下滑54.55%，下半年還需繼續努力，拉平銷量差。

紅旗暴漲99%，上汽廣汽低速回暖

每次一提到中國品牌，都繞不開高速增長的紅旗。一汽紅旗今年7月再次領漲中國品牌，以超過1.76萬輛的銷量實現同比99%的增長。累計來看，今年1-7月紅旗品牌銷量超過8.75萬輛，同比增長108%。對紅旗而言，無論是疫情沖擊還是銷售淡季，都沒有阻擋它前進的腳步。

盡管官方還未公布紅旗品牌的具體車型銷量，但車友頭條預測，紅旗H5和HS5兩款車仍舊是市場走量車型。值得一提的是，7月24日，國家領導人視察紅旗工廠時表示：“一定要把我們的民族品牌搞上去。”這既是一種決心，更是一種信號，可以預測今年下半年的紅旗還將一飛沖天，持續領漲。

除紅旗外，廣汽乘用車和上汽乘用車也分別迎來了回暖的好消息。根據廣汽集團發布的銷量數據，今年7月，廣汽傳祺銷量為2.8萬輛，實現了同比、環比的雙增長。此外，在新能源方面，廣汽新能源7月銷量為6585輛，同比增長46%。

上汽乘用車方面，旗下兩大品牌榮威和名爵7月共銷售新車5.1萬輛，與去年同期售出的5.2萬輛落差縮小至1千輛。值得一提的是，榮威RX5 PLUS在上市一個月后交出銷量破萬的成績單，而名爵6上市后不到一個月也銷量近萬，隨著下半年榮威iMAX8的上市，上汽乘用車的增長還將繼續。

但是這些車企，可能挺不住了

迎來增長的車企搶著發布成績單，但日漸“涼涼”的車企銷量卻怎么也找不到。在車市馬太效應加速的當下，一些尾部品牌正在垂死掙扎。比如，沒有等來7月銷量成績單，卻等來了申請司法重整公告的力帆汽車。

8月6日晚，力帆股份發布公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。隨后，有媒體爆料稱吉利汽車將收購力帆并繼續其摩托車業務，車友頭條向吉利方面求證，截止發稿前未得到回復。

除力帆外，海馬汽車也正在“涼涼”的邊緣徘徊。今年7月，海馬汽車銷量為875輛，且全部為SUV車型，同比下滑68.4%。累計來看，今年前7月，海馬汽車銷量為7404輛，同比下滑56.94%。截至目前，眾泰汽車僅發布了6月銷量成績單，今年前6月，眾泰汽車累計共售出新車1417輛，平均每月售出新車200余輛，在這樣的銷量表現下，能夠活著已經算是奇跡了。

總的來說，今年7月中國品牌集體為下半年開了一個好頭，沒有出現預期的淡季下滑。從小的方面來看，頭部中國品牌持續領漲，均以雙位數增幅將其他競爭對手遠遠甩在身后，這是一個積極信號。但從大的方面來看，銷量增長并不僅僅出現在中國品牌上，合資品牌與豪華品牌的增長更勝一籌，今年下半年，中國品牌仍將負重前行。